Давление в лодках ПВХ таблица

Содержание

Какое давление должно быть в лодке ПВХ? Правильные Советы

Давление в лодках ПВХ таблица

Чтобы эксплуатировать надувную лодку на протяжении длительного периода времени, необходимо поддерживать в ней правильное давление. Любое превышение или падение давления в лодке ПВХ приводит к чрезмерным нагрузкам на изделие и преждевременному износу.

Рабочее давление в надувной лодке

Если говорить о численных измерениях, то рабочее давление в баллонах лодки ПВХ должно составлять 250-300 мБар. Узнать этот показатель точно можно с помощью манометра.

Но накачивать плавательное изделие, используя манометр, не обязательно. Баллоны правильно накачанного изделия должны проминаться не больше, чем на 1-1,5 см при нажатии пальцами. А при щелчке или ударе ладонью должен слышаться звон. Именно так специалисты и говорят – накачать лодку «до звона». В таком состоянии судно имеет наибольшую жесткость и устойчивость, что делает его максимально безопасным для применения.

Изменение давления при перепадах температур

Объем газов изменяется при изменении температуры внешней среды. Для определения точных показателей можно применить физический закон Шарля, который описывает давление газов в замкнутом пространстве. Оказывается, что абсолютное давление газов в ограниченном пространстве находится в прямо пропорциональной зависимости от температуры окружающей среды.

Например, если в изначальном состоянии давление в надувной лодке составляло 250 мБар, то при увеличении температуры на 10˚C давление повысится на 42 мБар, а при снижении на 10˚C – снизится на 42 мБара.

Изменения температуры на протяжении дня могут быть весьма значительными – в диапазоне 30-40 градусов. Например, подготовка лодки для рыбалки происходила утром при температуре +10˚C, а за день температура поднялась до +30˚C.

Не стоит забывать, что сама ПВХ-ткань также хорошо собирает тепло и прогревается на солнце – ее температура на 20-30 градусов выше окружающей среды. Таким образом, диапазон изменения давления в баллонах надувной лодки может находиться в промежутке 150-200 мБар.

Поэтому чтобы выяснить, какое давление должно быть для рыбалки в лодке ПВХ, требуется предусмотреть погодные условия, в которых предстоит рыбачить.

Пониженное давление в лодке: вред

Казалось бы, пониженное давление никак не вредит надувным лодкам ПВХ, но на деле такое состояние оказывается таким же опасным, как и превышение рабочих показателей. Поэтому не докачивать судно, опасаясь перегрева, тоже нельзя. Из-за низкого давления, с лодками ПВХ могут быть две проблемы:

  • Надувная лодка не имеет достаточной жесткости, поэтому становится небезопасным плавательным средством, которое не имеет требуемой устойчивости. Также повышаются нагрузки на ПВХ ткань, она становится уязвимой к разрывам, что может стать причиной повреждений.
  • Недокачанная лодка ПВХ легко может быть проткнута. Даже обычной ветки может быть достаточно, чтобы проткнуть баллоны. При рабочем давлении в надувной лодке любые острые предметы просто соскакивают с ее поверхности.

Чтобы обезопасить лодку с низким давлением от механических повреждений, необходимо провести предварительную очистку площадки, где будет размещаться изделие, от мусора, веток и прочих острых предметов, так как для повреждения изделия достаточно будет просто наступить на него.

Недостатки высокого давления в лодке из ПВХ

От высокого давления и перегрева лодка из ПВХ может взорваться. Причиной этого является недостаточная надежность швов и заплаток, для которых применяется клей с низкой температурой реактивации.

Современные ПВХ-ткани, которые применяются для создания надувных лодок, имеют большой запас прочности и стойкость к маслам, бензину, ультрафиолетовым лучам.

Помимо слоя, который удерживает воздух, материал также имеет армирование в виде нитяной сетки.

Из-за низкой температуры реактивации клея, при воздействии солнца, он вновь становится жидким, и шов расходится под давлением воздуха. А расширение воздуха в баллонах только ускоряет этот процесс.

Качественные лодки из ПВХ создаются только с применением технического двухкомпонентного клея, который имеет в своем составе добавки для снижения возможности реактивации уже через сутки после полного высыхания. Такая технология носит название «холодная сварка». Места, соединенные с ее помощью, имеют очень высокий запас прочности.

Именно поэтому не стоит ремонтировать лодку в домашних условиях – заплатки, проклеенные обычным полиуретановым клеем, являются дополнительной зоной риска. Лучше всего прибегать к услугам профессионалов с хорошими отзывами, которые установят заплатку надежно и качественно.

Для защиты от взрыва лодки-ПВХ можно использовать выпускающий клапан, но это средство также не является панацеей, поскольку выпускает лишний воздух во время критического давления при ударе о волны.

Источник: https://aquamania.ua/stati-lodki/kakoe-davlenie-dolzhno-byt-v-lodke-pvh

Надувные лодки пвх

Современные моторно-гребные маломерные суда не уступают твёрдым корпусам по основным параметрам. Владельцы не чувствуют себя ущемлёнными ни по скорости, ни по грузоподъёмности. Установив максимально разрешенный мотор, получим отличный адреналиновый снаряд — «мотоватрушку».

В надувных моторных лодках из ПВХ каждый найдёт для себя полезные качества.

  • Начинающий водномоторник получает первое недорогое плавсредство, позволяющее существенно расширить район отдыха.
  • Охотник и рыбак – манёвренную лодку, которую можно спустить на воду с любого берега и пробраться сквозь камыши;
  • Опытный лодочник имеет в арсенале ПВХ лодку для выездов с кемпером или вообще без прицепа к отдалённым труднодоступным водоёмам;
  • Владелец моторной яхты использует надувную лодку в качестве тендера – «тузика» для поездок на берег, или аварийного плота-шлюпки во время путешествий по большим водоёмам.
  • Разнообразные по конструкции, «надувнухи» выполняют функцию безопасного перемещения по воде благодаря нескольким отсекам (не менее трёх), обеспечивающим непотопляемость. ПВХ-лодки полюбились водномоторникам за компактность, неприхотливость и удобство использования.

    Чем отличаются ПВХ лодки

    Материал для теста мы начали собирать заранее. Если с обзором одного экземпляра можно разобраться в течение дня, то разделить несколько похожих плавсредств по группам и сравнить их характеристики — задача не из простых. Для начала классифицируем критерии выбора.

    Длина лодки. Она зависит от размеров водоёма использования, количества пассажиров, имеющегося мотора, наличия соответствующего транспортного средства для перевозки (обычно – багажник универсала, или хозяйственный прицеп).

    Материал пайола. Обычно это влагостойкая фанера с окантовкой из Al-профиля и металлическими стрингерами. Реже — сотовый легкосплавный настил, надувное дно низкого давления (НДНД), или высокого (Airdeck). Реечный настил маленьких гребных лодок, жесткое алюминиевое или стеклопластиковое днище РИБов оставим за рамками статьи.

    Обводы. Учитывая большую ширину и специфику склейки материала, можно выделить основные виды нижней части корпуса. Наиболее распространена классическая слабокилеватая форма с центральным кильсоном и умеренной килеватостью на транце.

    Туннели с воздушной разгрузкой обеспечивают скеги на баллонах для получения экранного эффекта. Надувные днища варьируются от абсолютно плоских до килеватых. Для экстремальных условий дно усиливают («подшивают») высокомолекулярным полиэтиленом.

    Материал баллонов – ткань ПВХ различной плотности. Хайполон слабо распространён ввиду дороговизны (основное преимущество — способность длительное время находиться под солнцем). Прорезиненная ткань осталась в прошлом веке, так как требовала к себе повышенного внимания и ухода.

    Способ крепления банок-сидений и навесного оборудования — петли на баллонах, или соединение ликтрос-ликпаз. Последнее более удобно и функционально, поэтому такой конструктив у подавляющего большинства производителей.

    Выбираем, чтобы сравнить

    Если подойти к вопросу максимально педантично, этот тест выльется в целую книгу, посвящённую «резиномоторному флоту». В то же время судить обо всех лодках их ПВХ по единственному примеру неправильно. Поэтому мы выбрали по одному экземпляру популярного размера 360-370 см.

    Честь классических моделей доверили отстаивать проверенному «Кайману N-360». Надувное дно низкого давления — Флагману, носителем аирдека выбрали Баджер, не упустив возможности проверить его модификацию с металлическим пайолом.

    Модель Тип днища Масса, кг ПЛМ, л/с Ø баллона,см
    Кайман N-360 Фанерный пайол, 2 стрингера 70 кг (2 х 35) + стрингеры 25-30 46
    Badger SL370AL Алюминиевый пайол, 4 стрингера 80 кг (2 х 40) 25 45
    Badger FL360AD Airdeck 55 кг 15 43
    Флагман 360U НДНД 45 кг 20 47

    Ожидания лёгкости от лодки с алюминиевым пайолом по сравнению с фанерой не оправдались. Отчасти в этом виновата конструкция. Если в «фанерном» Каймане для днища и баллонов применяют разный материал плотностью от 850 до 1150, то Баджер весь сделан из ПВХ 1100 г/м².

    Осенние сборы

    Отправная точка плавания в «надувном» варианте – сборка лодок. Чтобы сравнить время, мы разделились на команды по два человека и приступили к работе.

    Разгрузка из машины. В этой номинации лидирует классическая пайольная конструкция, поскольку комплект находится в двух относительно небольших сумках примерно равного веса. Извлечь два места по 35 кг значительно легче для позвоночника, чем одно, но весом 50 килограммов.

    Расправляем крылья. Когда команда НДНД закончила разворачивать оболочку, «пайолки» находились в стадии сборки палубы и установки стрингеров. Airdeck был посередине, поскольку для того, чтобы вставить несколько дощечек, много времени не понадобилось. Победа в номинации — за надувным дном низкого давления.

    Всегда готов! Надувание лодок пришлось проводить двумя этапами. Дело в том, что сначала экипажи с надувными днищами использовали двухступенчатые компрессоры «Браво», а пайольные — обычные «лягушки».

    Мы сочли условия конкурса неравными, и все стали накачивать штатными ножными однокамерными насосами. Такой поворот событий команды с НДВД восприняли без энтузиазма, в результате оно оказалось на предпоследнем месте.

    Читайте также  Полиэтиленовые лодки для рыбалки

    Потому что «набить» аирдек до паспортного давления так и не получилось — вышел из строя шланг.

    В добрый путь. Изначально хотели провести заезд на максимальную скорость под мотором 25 сил. Но как оказалось, в похожем размере модели с надувным дном имеют меньшую допустимую мощность двигателя. Поэтому пришлось довольствоваться проверенной «Ямахой»-15. Этот ПЛМ ещё легко носить одному, но четверо человек уже уверенно глиссируют.

    Отдельно отметим сумки для переноски. Всем понравилось качество и прочность каймановских упаковок, однако при необходимости укрыться от непогоды непромокаемая ткань Баджера, несмотря на меньшую прочность, имеет преимущество.

    Полный вперёд!

    Мы тестировали лодки с одним судоводителем, вдвоём с пассажиром на передней банке, а также с четырьмя пассажирами. Скоростные показатели приводим в таблице.

    Лодка 1 человек 2 человека 4 человека
    Кайман N-360 40 38 36
    Badger SL370AL 38 35 32
    Badger FL360AD 36 33 32
    Флагман 360U 39 35 31

    «Максималка». Все испытуемые показали себя вполне достойно. Конечно, до динамики и скорости 48,5 км/ч Каймана с двадцатипятисильным мотором было далеко, но, тем не менее, участники справились с заданием.

    Поскольку целью тестирования было не фундаментальное исследование класса судов, а оценка совокупности потребительских качеств, то мы не занимались точными замерами давления в баллонах, расположением седоков.

    Хотя эксперимент с загрузкой К-360 показал весьма существенное влияние изменения развесовки на скорость.

    Тайминг. Сборка варианта с пайолами займёт не более тридцати минут. Чтобы разобрать, помыть и протереть конструкцию после рыбалки, понадобится около часа. В этом плане НДНД имеет преимущество. На сборку и разборку вы потратите в два раза меньше времени.

    Особенности. Говоря про Airdeck, отметим необходимость покупки электрического насоса. Накачивать дно штатной «лягушкой» — занятие для усидчивых.

    Даже с номинальным давлением при скорости свыше 30 км/ч аирдек слегка выгибается, из-за этого судно не может достичь максимальных показателей. Это же касается и полной нагрузки.

    Мощность мотора тоже превышать не стоит, равно как и увлекаться четырехтактными двигателями.

    Впечатления. Дно низкого давления на удивление вызвало положительные эмоции. Оно оказалось достаточно жестким, люди стояли уверенно. Но его желательно укрыть ковролином от падения окурков, ножей, а также от палящего солнца.

    Ремонтопригодность. Объёмные днища, в отличие от пайольных, практически не подлежат ремонту.

    Когда в оставленном на солнце корпусе лопнет хотя бы несколько связей между верхом и низом «сендвича», палуба превратится в бесформенную «колбасу».

    И если аирдек можно заменить на фанерный или алюминиевый пайол, то НДНД — неотъемлемая часть конструкции. Об этом стоит помнить, оставляя плавсредство на пляже или палубе яхты.

    Подводим итог

    В целом, этот тест подтвердил разное предназначение испытуемых.

    • «Пайолки» хороши в качестве единственного или мобильного комплекта, дополняющего жесткий корпус.
    • «Аирдек» понравится рыбакам, которым не нужен драйв от максимального ПЛМ.
    • НДНД глиссирует с минимальным мотором, смягчает удары волн, быстро собирается. Поэтому пригодится в качестве тендера на большом катере или яхте при наличии электронасоса или затененного места для хранения.

    Пожелаем читателям спокойной воды, новых приключений, надёжных лодок.

    Источник: http://proboating.ru/articles/testing/naduvnye-lodki-pvh/

    Давление в лодках пвх таблица

    Для правильного и долговечного использования лодки ПВХ или надувного катамарана необходимо накачивать судно до рабочего давления и не допускать его превышения или снижения. Если не соблюдать рабочее давление, то лодка ПВХ подвергается излишним нагрузкам и быстро изнашивается.

    Рабочее давление в лодке ПВХ

    Если кратко, то рабочее давление в баллонах должно быть 250-300 мБар. Не обязательно использовать манометр при накачивании, примерно рабочее давление можно определить «на глаз». Баллон должен прогибаться не более 1-1.

    5см при давлении пальцем и немного «звенеть» при шлепке ладонью или щелчке пальцем. Такая накачка баллона называется «до звона».

    Лодка в рабочем давлении имеет максимальную прочность и жесткость, и полностью безопасна для использования.

    Динамика давления воздуха в лодке ПВХ

    Объем воздуха, а, следовательно, и давление в баллоне сильно зависит от перепадов температуры. Изменение давления газа в замкнутом пространстве описывается законом Шарля.

    Математическое выражение закона предельно простое:

    P1/T1 = P2/T2

    где:

    T1 и T2 – температуры в градусах Кельвина (К);

    P1 и P2 – абсолютное давление газа в замкнутом объеме при температурах T1 и T2 соответственно.

    Температура в кельвинах получается прибавлением к температуре в градусах Цельсия значения 273. Таким образом, например, температура 27°С будет соответствовать температуре в градусах Кельвина 273+27=300 К.

    Значение абсолютного давления находится как сумма атмосферного и избыточного давления в баллоне. Т.е., например, баллон имеет значение избыточного давления 250 мБар. Если атмосферное давление принять равным 1 Бар, то абсолютное давление будет равным 1.250 Бар.

    Приступим к расчетам. Предположим, в начальном состоянии лодка имеет избыточное давление в баллонах 250 мБар. Температура воздуха в баллонах 27°С.

    При охлаждении на 10°С получим абсолютное давление в баллонах:

    1.25×290/300 = 1.208 Бар

    Таким образом, величина избыточного давления будет составлять 208 мБар.

    При нагреве воздуха в баллоне на 10°С получим:

    Источник: https://vselodki.website/lodki/pvh/davlenie-v-lodkah-pvh-tablitsa.html

    Давление в лодках

    — Статьи о лодках и лодочных моторах

    Подбор правильного коэффициента давления определяет успех передвижения лодки.

    Особенное значение этот показатель имеет, если местность, по которой следует передвигаться на плавучем транспорте, представляет опасности в виде веток и прочих предметов, от которых целостность лодки может пострадать.

    Эксплуатационные свойства водного транспорта требуют полного соответствия мерам безопасности и невосприимчивости к внешним факторам негативного воздействия. И оптимальный уровень давления – лишь один из определяющих факторов.

    Первый же вопрос, который возникает у человека, который хочет безопасно перемещаться по воде на резиновой лодке – это «до какого предела следует качать?».

    Следует знать, что накачивается судно до того показателя, который называется требуемым рабочим давлением.

    Именно до этого уровня и следует ее накачивать каждый раз, иначе при низком или слишком высоком давлении водный транспорт попросту слишком быстро износится.

    Определить рабочее давление достаточно легко. При наличии манометра, если провести процедуру измерения давления, в рабочем состоянии оно должно быть в пределах 250-300 мБар.

    Если же манометра под рукой нет, то уровень закачки можно определить, оценив его при помощи ощупывания. При надавливании пальцем, баллон должен прогибаться не более, чем на 1-1,5 сантиметра, а при шлепке ладонью должен издавать звон.

    Именно при таком состоянии лодка считается полностью пригодной к схождению на воду.

    Для полного соответствия лодки всем эксплуатационным характеристикам, при накачке следует также учитывать степень загруженности тканевых и клеевых элементов. Из-за воздействия ультрафиолетовых лучей или же субстанций по типу бензина или масла, плавательное устройство может попросту взорваться. Именно поэтому при выборе лодки следует учитывать материал, из которого она была произведена.

    Лодки с НДНД

    Надувное дно низкого давления становится все более популярным. Техническое новшество оказалось настолько удачным, что многие производители стали включать НДНД в базовую комплектацию лодок. В качестве примера можно рассмотреть такие модели, как Гладиатор, Флагман, Ривьера 3200 и Лоцман. Солар 380 и 420 также располагают таким полом.

    Потенциальные риски от сниженного и повышенного давления в лодке ПВХ

    Давление в баллонах должно быть рабочее, поскольку при превышении или понижении нужного уровня это может привести к весьма печальным последствиям. Недокачанная лодка становится крайне восприимчивой к негативным проявлениям окружающей среды. Это объясняется низкими показателями жесткости, что увеличивает нагрузки на ткань обшивки по причине недостатка воздуха.

    Лодка с низким уровнем накачки может пострадать от любой ветки, поскольку низкий уровень натяжения поверхности пространства лодки попросту будет не способен справиться с таким фактором.

    Если давление по поверхности лодки располагается неравномерно, это может привести к возникновению воздушных пузырей и смещению положения лодки, ведущему к вздыманию носовой части вверх, что становится небезопасным для дна транспорта, поскольку, таким образом, оно будет незащищено от волн, производимых мотором.

     Не меньшую опасность представляет и перекачивание лодки. Лодка, располагающая слишком высоким давлением накачки, может вследствие этого получить необратимые деформации самого материала. Кроме того, перекачанное судно может попросту взорваться на солнце. Причиной подобного проявления является низкая температура реактивации у клея, которым между собой по швам скреплялись составные части.

    При постоянном нагревании ультрафиолетовыми лучами клей, скрепляющий швы, начинает переходить в жидкое состояние, причем происходит это не в одночасье, а плавно, по мере повышения температурного режима. И превышение давления в баллонах надувной лодки только усугубит этот эффект, поскольку слишком сильное внутреннее давление позволит швам разойтись гораздо быстрее.

    Измеряя давление в лодке манометром, для перерасчета полученных величин следует использовать специальную таблицу. Сам манометр располагает датчиком, который без труда уловит степень накачки, и умело используя его, довести уровень накачки до рабочего будет достаточно просто. Также следует особое внимание при закачивании воздуха уделить килю.

    Лодки из ПВХ достаточно просто надуваются обычным насосом. Однако следует разобраться в их разновидностях и характеристиках

    1. Электрический насос. Несмотря на то, что функционирует он только при наличии электрической сети (отдельные модели вполне могут работать от автомобильного прикуривателя), скорость, с которой данный вид насоса закачивает воздух в лодку, существенно экономит время.

      Кроме того, каждый электронасос располагает функцией выкачки воздуха, что также гораздо удобнее, чем те же действия, выполняемые вручную.

    2. «Лягушка». Данный механический насос известен каждому любителю лодок из поливинилхлорида. Устройство механического типа обладает достаточно простым алгоритмом действия и высокой эффективностью в вопросе накачки.
    3. Механический ручной насос.

      Использование данного вида насоса хоть и отличается эффективностью при накачивании плавательного средства, но процесс накачивания баллонов до рабочего состояния займет много времени и потребует физических усилий.

    Данные виды насосов подходят для таких моделей ПВХ-лодок, как Касатка 365, Барк, Англер 310, Викинг 320, Гольфстрим 430 и Баджер 420.

    Если рассматривать лодки с надувным дном низкого давления согласно позициям рейтинга, то именно наименования, представленные выше, отличаются особым изяществом и эффективностью в условиях передвижения.

    Стравливающий клапан и его значение для лодки

    Для того, чтобы при необходимости снизить давление воздуха в лодке, чтобы избежать ее разгерметизации, следует воспользоваться специальным клапаном. Стравливающий клапан – это клапан сброса, предоставляющий выход для избыточного воздуха. Данный клапан может применяться в аварийных целях, если вероятность разрыва лодки от постепенного нагрева в солнечный день высока. 

    Врезание клапана, однако, будет более приемлемым и логичным вариантом для лодки, которая имеет темный окрас. Надувной водный транспорт, обшивка которой обладает темным цветом, будет притягивать значительно большее количество ультрафиолетового излучения, чем лодка светлой расцветки. Данный фактор также следует учитывать.

    Эксплуатация и уход

    Для того, чтобы накачивать лодку наиболее эффективно и избежать множества негативных проявлений, чреватых выведением плавательного средства из строя, необходимо при эксплуатации следовать таким правилам.

    1. Условия для хранения должны не превышать 50С и 80% влажности в помещении. При поддержании оптимального температурного режима и уровня влажности в периоды без эксплуатации, лодка в хорошем состоянии сохранится гораздо дольше.
    2. При отсутствии осветительного прибора на лодке, не следует проводить передвижения по воде в ночное время суток. Также не рекомендуется плавать на слишком больших оборотах мотора, поскольку из-за возникновения волн лодка может пострадать.
    3. Сборка и закачивание воздуха должны проходить на площадке, полностью очищенной от мусора, камешков и веток. Эти элементы могут испортить целостность лодки еще на этапе сборки. Уровень давления в баллонах следует постоянно контролировать, чтобы по возможности спустить или докачать воздух до оптимальных показателей.
    4. Перед закачиванием воздуха необходимо, чтобы лодка некоторое время полежала в разложенном виде, приспособившись к температурному режиму. В противном случае, по причине перепада температур она может треснуть при попытке закачать воздух.
    5. При движении важно контролировать возможные нагрузки. Если лодка используется для перевозки груза на высокой скорости, его расположение относительно пространства лодки следует продумать заранее. Если движение проходит в отсутствие пассажиров, водителю лодки следует расположиться как можно ближе к передней части судна. Следование этим простым правилам позволит увеличить срок эксплуатации лодки.

    Вернуться к списку публикаций

    Источник: https://pitermotors.ru/blogs/blog/davlenie-v-lodkah

    Как выбрать лодку. Какая плотность ПВХ должна быть — преимущества, недостатки. Часть 4

    Эта статья является продолжением цикла статей о выборе лодки. Если Вы еще не читали предыдущие части, то советуем ознакомиться с ними по ссылкам.

    В этой статье ма расскажем о ПВХ ткани, из которой изготавливаются надувные лодки. Вы узнаете о преимуществах и недостатках материала, об особенностях, на которые нужно обратить внимание.

    Надувные лодки часто называют «резиновыми», так как этот материал долгое время был основным для их производства. Но технический прогресс не стоит на месте, да и запросы потребителя постоянно растут. Не удивительно, что резину практически полностью вытеснил более современный материал — армированный лодочный ПВХ, который обладает целым рядом преимуществ:

    Вес. Аналогичная по размеру лодка из ПВХ в полтора и более раз легче в сравнении с резиновой. Не нужно дополнительно описывать, какое значение имеет этот фактор для надувных лодок, особенно для тех, которые транспортируются в качестве ручной поклажи.
    Прочность. Баллоны ПВХ лодки допускают надув до большего давления и соответственно обладают лучшей мореходностью и грузоподъемностью. Также армированный ПВХ существенно более устойчив к разного рода разрывам, порезам, деформации и т.д.
    Уход и хранение. Лодки из ПВХ-ткани неприхотливы в уходе, не нуждаются в особых условиях хранения — их не нужно пересыпать тальком, в отличие от резиновых. Материал не рассыхается, не гниет, устойчив к воздействию ГСМ (горюче-смазочные материалы), ультрафиолета, соленой воды, выдерживает большой температурный перепад. Средний срок эксплуатации лодок из ПВХ в два раза больше, чем резиновых.
    Функциональность и эстетичность. Лодки ПВХ, как правило, лучше оснащены фурнитурой, допускают установку большего числа дополнительных аксессуаров. Да и в целом они выглядят более привлекательно.
    Цена. Единственным неоспоримым преимуществом резиновых лодок является цена. Но разница не настолько существенна, чтобы нивелировать все вышеперечисленные преимущества лодок из ПВХ.

    А сколько слоев в вашем пвх?

    Количество слоев ткани — предмет для спора и манипуляций. Лодочные ПВХ-ткани это «сэндвич», состоящий из нескольких слоев разных по свойствам материалов, придающих ткани определенные характеристики. Основа — армирующий корд, состоящий из множества переплетенных синтетических волокон.

    Задача корда состоит в обеспечении прочности к разрыву и порезу, а также в придании устойчивости к растяжению. На основу с двух сторон наносится слой поливинилхлорида (ПВХ), как правило, методом ламинирования. Задача ПВХ в обеспечении воздухонепроницаемости баллонов (т.е.

    герметичности), защите корда от истирания и агрессивных сред и придании эластичности.

    Рис. 1 — Схематическое изображение ПВХ-ткани в разрезе.

    Теперь мы добрались к сути вопроса. Для монолитности соединения, между кордом и поливинилхлоридом наносится прослойка высокоадгезивного связующего вещества, обеспечивающего прочное соединение на молекулярном уровне. Сам адгезив практически не виден в разрезе ткани.

    Какая должна быть плотность у ПВХ?

    При выборе оптимальной для себя плотности ткани, нужно учитывать несколько важных моментов.

    • Рост плотности ткани неизбежно повышает общий вес комплекта. Если для больших лодок это не столь принципиально, то для маленьких гребных моделей каждый дополнительный килограмм имеет значение.
    • Более плотная ткань менее эластична, т.е. труднее гнется и сворачивается. Это будет не так заметно в теплое время года, а вот когда температура воздуха достаточно низкая, материал «дубеет». И опять же, для больших лодок, у которых процесс сборки сам по себе трудоемкий, это не столь принципиально, а для гребнушек и небольших плоскодонок это достаточно серьезный минус.
    • Большая плотность материала нужна в первую очередь для изготовления лодок большого размера, которые предусматривают движение под мощными моторами на больших скоростях. В этом случае баллоны лодки испытывают серьезные нагрузки при ударении о волны, а высокая плотность обеспечивает необходимую устойчивость к повреждениям и деформации.
    • Даже ткань 750 г/м2 выдержит препятствие в виде камыша или веток — они неизбежно встретят препятствие в виде нитей корда, а вот от очень острых и тонких предметов, крючка например, не спасет и самая плотная ткань.

    Опытным путем большинство производителей пришли к следующим оптимальным показателям плотности ткани:

    Гребные лодки Моторные плоскодонные лодки Килевые лодки
    800-950 г/м2, или 650-750 г/м2 для ультралегких и компактных моделей около 950 г/м2, чего вполне достаточно для практически любых условий эксплуатации практически всегда 1100 г/м2, за исключением специальных облегченных моделей

    Следует понимать, что прочность ткани далеко не полностью зависит от ее плотности. В значительной мере это прочность армирующего корда, его качество, материал изготовления и т.д. которые могут варьироваться в зависимости от производителя ткани. Поэтому даже менее плотная ткань может быть прочнее более плотной.

    В заключение

    Стоит отметить, что на рынке присутствуют лодки, изготовленные из ткани плотностью 600г/м2 и ниже. Эту ткань обычно называют «тентовой», так как она широко применяется при их изготовлении.

    Ее отличительной особенностью является либо полное отсутствие армирующего корда, либо он совсем слабый. Как правило, это лодки китайского производства, выделяющиеся очень малым весом и ценой.

    Однако следует учитывать, что такие плавсредства вообще никак не сертифицированы, и совершенно не соответствуют нормам безопасности.

    В следующей статье мы расскажем о методах изготовления лодок и на что он влияет.

    А если у Вас остались вопросы, то у нас есть специалисты, которые бесплатно и с удовольствием ответят на них.

    07 января 2018

    Источник: https://lodka5.com.ua/blog/note/kak-vybrat-lodku-chast-4

    Ножной насос для лодки ПВХ (для надувных резиновых лодок) — цена, как выбрать и лучшие модели

    Старый, надежный, проверенный друг – «лягушка». Можно сколько угодно долго спорить, какие лодки подходят для рыбалки больше.

    Однозначного ответа быть не может, так как условия и способы добычи рыбы всегда разные, а именно они определяют с чего лучше рыбачить на открытой воде.

    Но в этой статье, хотелось бы поговорить о лодках ПВХ, а конкретнее о том, без чего такая лодка просто кусок пластика или резины. О прозаичном ножном насосе, «лягушке».

    Ножной насос для лодки ПВХ

    Все многообразие насосов, используемых рыболовами-любителями, условно можно разделить на три типа: электрические, ручные, ножные. Так как статья посвящена изучению и систематизации исключительно ножных насосов, два оставшихся типа редко, но все же будут всплывать для создания сравнительных характеристик и предания этому труду попыток научного анализа.

    Итак, ножной насос практически всегда является штатным приспособлением, идущим в комплекте с лодкой. Стоит обратить внимание, что лишь немногие производители лодок самостоятельно изготавливают насосы.

    Чаще всего комплект формируется за счет «лягушек» из Китая или европейских фирм. Модели из Европы дороже своих китайских собратьев, но зато качественнее.

    Достоинства и недостатки

    Основными достоинствами ножных помп считаются:

    • малый вес и компактная, эргономичная форма;
    • относительно невысокая цена как на сам насос, так и на запчасти к нему;
    • высокая ремонтопригодность;
    • функция реверса;
    • способны доделать работу за часто маломощными электронасосами.

    Все недостатки ножных насосов можно уместить в один пункт:

    • применение отдельными изготовителями при сборке, некачественных материалов, что приводит к быстрому выходу насоса из строя и возникновению незаслуженно негативной репутации.

    Правила выбора

    Существуют несколько критериев, учитывая которые будет дешевле и проще сделать выбор нужного именно вам ножного насоса:

    • Качество материала и тщательность сборки «лягушки». Обращайте внимание на материал мехов и опорных плоскостей. Для мехов серьезные производители используют армированный ПВХ материал, а рабочие поверхности, как правило, делают либо из толстого прочного пластика, либо из нержавейки. Та же история и со шлангами, они не должны быть слишком мягкими. Помните, ваша цель накачать лодку до 250-300 mbar, а сам насос и его части в процессе могут испытывать нагрузки около 400–800 mbar.
    • Объем (литраж) насоса. Тут линейка такова: от 1,5 л до 6,5 л. Если вам для серьезных мужских дел, а не матрасы теще и детям надувать, то меньше чем на 5 л смотреть не стоит.
    • Обратите внимание на помпы, оборудованные встроенным манометром. Очень удобная функция, позволяющая контролировать давление в баллонах вашей лодки непосредственно в режиме накачивания.
    • Количество дополнительных шлангов и переходников. Мелочь, а приятно, и в жизни все может пригодиться.
    • В последнее время все больше появляются так называемые двухкамерные насосы. Сначала работает камера низкого давления, ее задача накачать баллоны до 200 mbar, а вот до показателей в 400–1000 mbar лодку качает камера высокого давления. Манипуляции с переключением шлангов доступны даже школьнику.

    Как правильно накачать лодку ПВХ ножным насосом

    Для накачивания ПВХ лодки ножным насосом требуется лишь ровная площадка да минут 10–15 времени. Следует помнить, что производителям лодок принято закладывать в свои изделия запас прочности несколько больше, нежели они пишут в ТТХ. Поэтому не стоит бояться «перекача». А по большому счету правила те же, что и при накачке любым другим способом.

    Советы по эксплуатации

    • Старайтесь при работе с насосом всегда выбирать ровную твердую площадку. Если нижняя часть «лягушки» не будет жестко зафиксирована, то велика вероятность поломки пластиковых направляющих внутри насоса.
    • При хранении или транспортировке помпы уделяйте внимание шлангу. Переломы и загибы приведут к быстрому появлению трещин и дыр. Аккуратно сверните шланг в кольцо большого диаметра, это будет по-хозяйски.
    • Учитывая среду, вблизи которой насосу приходится работать, полезным будет после каждого использования его сушить от влаги и чистить.

    Обзор популярных моделей ножных насосов для лодки ПВХ

    Бесспорным лидером продаж ножных насосов на территории России является итальянская компания Scoprega с маркой Bravo. Набирают обороты украинские марки Bark и Borika, производители товаров из ПВХ. Китайские товарищи в последнее время все чаще удивляют возросшим качеством поставляемой на наши рынки продукции, ниша ножных помп не исключение.

    Насос Bravo 1

    Объем 5,0 л. Рабочее давление 300 mbar. Для накачивания небольшой 2 м. лодки отличный выбор. В комплекте дополнительные переходники под различные цели. Цена 650–800 р.

    Насос Bravo 2

    Объем 6,5 л. Развивает давление до 300 mbar. Аппарат для накачки баллонов 3-4 м. лодки. Качественная сборка с применением нержавейки. Комплект переходников. Цена 950-1050 р.

    Насос Bravo 9

    Две камеры: 1,5 и 6,5 л. Этой помпе по плечу 1000 mbar. Великолепное качество, традиционный комплект переходников и шланг, изготовленный по новой технологии. Цена 1150–1200 р.

    Насос Bark

    Объем 6,5 л. Давление 250 mbar. Функция реверса. Комплект переходников. Цена 645-700 р.

    И еще бесчисленное множество фирм и компаний, выпускающих около лодочную продукцию. Среди всего многообразия, встречаются и вполне достойные экземпляры по соотношению цена-качество. И думается теперь после прочтения этой статьи вы вполне готовы к осознанному выбору.

    Единственный совет, который хочется дать напоследок, накачайте вашу лодку хоть раз до величин указанных в ее техническом паспорте. Накачали? Обстучите ее, ощупайте, выйдите в ней на воду.

    И только поняв, что задумывали инженеры-проектировщики, начинайте эксперименты на основе советов многоопытных друзей и приятелей.

    Очень может статься, что идеи коллектива разработчиков окажутся вам ближе, чем чьи-то советы и рекомендации. Ни хвоста, ни чешуи! Берегите себя.

    Источник: http://myownship.ru/lodki/pvh/nozhnoj-nasos.html

    Какое давление в лодке ПВХ

    Чтобы эксплуатировать надувную лодку на протяжении длительного периода времени, необходимо поддерживать в ней правильное давление. Любое превышение или падение давления в лодке ПВХ приводит к чрезмерным нагрузкам на изделие и преждевременному износу.

    Давление надувной лодки

    Покупая у нас продукцию для передвижения по воде, ознакомьтесь с информацией о том, какое давление надувной лодки является оптимальным для ее безопасного использования и длительного срока службы изделия.

    Единое правило, которое нужно соблюдать, состоит в том, чтобы доводить этот показатель до рабочего уровня, указанного производителем. В противном случае не избежать чрезмерных нагрузок и быстрого износа. В абсолютном выражении рабочее давление баллонов составляет от 250 до 300 мБар.

    Его уровень можно определить не только с помощью манометра, но и на глаз. Для этого нужно надавить на баллон или щелкнуть по нему пальцем. При нормальном давлении в первом случае он прогнется на 1-1,5 см, во втором – издаст звенящий звук.

    Что еще нужно знать об этом важном эксплуатационном показателе:

    • Благодаря соответствующему давлению корпусу придается необходимая жесткость, и разборная палуба кокпита надежно фиксируется между надувным бортом и днищем.
    • Слабо накачанную лодку легко проткнуть веткой или повредить другим способом. С баллонов, имеющих рабочее давление, ветки будут просто соскальзывать или ломаться о них.
    • Меньшая жесткость судна с низким давлением приводит к уменьшению его устойчивости и увеличению разрывных нагрузок на ткань.
    • Опасность «взрыва» лодки на солнце существует тогда, когда проводился ремонт судна (ставилась заплатка) с использованием бытового клея, имеющего низкую температуру реактивации (при которой он снова становится жидким). При использовании профессионального состава для ремонта такой опасности не существует, и нет необходимости защищать места с заплатками от прямых солнечных лучей.
    • Применение стравливающего клапана для исключения избыточного давления при высокой температуре окружающего воздуха оправдано, когда судно находится на берегу. При движении в ветреную погоду удары волн о борт создают пиковые скачки давления в 1,5-2 раза, срабатывает клапан, и давление в лодке постепенно падает ниже рабочего уровня, что недопустимо.

    Важным моментом, который нужно помнить для поддержания правильного давления в лодке, является соотношение изменения температуры воздуха внутри баллонов с ростом или падением в них давления. Такая пропорция составляет 42 мБар на каждые 10 градусов температуры, изменяющейся в любую сторону.

    Давление в лодке ПВХ

    06.11.2015

    Для правильного и долговечного использования лодки ПВХ илинадувного катамарана необходимо накачивать судно до рабочего давления и недопускать его превышения или снижения. Если не соблюдать рабочее давление, толодка ПВХ подвергается излишним нагрузкам и быстро изнашивается.

    Рабочее давление влодке ПВХ

    Если кратко, то рабочее давление в баллонах должно быть250-300 мБар. Не обязательно использовать манометр при накачивании, примернорабочее давление можно определить «на глаз». Баллон должен прогибаться не более1-1.

    5см при давлении пальцем и немного «звенеть» при шлепке ладонью или щелчкепальцем. Такая накачка баллона называется «до звона».

    Лодка в рабочем давленииимеет максимальную прочность и жесткость, и полностью безопасна дляиспользования.

    Прочность лодки при рабочем давлении

    Динамика давлениявоздуха в лодке ПВХ

    Объем воздуха, а, следовательно, и давление в баллоне сильнозависит от перепадов температуры. Изменение давления газа в замкнутомпространстве описывается законом Шарля.

    Математическое выражение закона предельно простое:

    P1/T1 = P2/T2

    где:

    T1 и T2 – температуры в градусах Кельвина (К);

    P1 и P2 – абсолютное давление газа в замкнутом объеме притемпературах T1 и T2 соответственно.

    Температура в кельвинах получается прибавлением ктемпературе в градусах Цельсия значения 273. Таким образом, например,температура 27°С будет соответствовать температуре в градусах Кельвина273+27=300 К.

    Значение абсолютного давления находится как суммаатмосферного и избыточного давления в баллоне. Т.е., например, баллон имеетзначение избыточного давления 250 мБар. Если атмосферное давление принятьравным 1 Бар, то абсолютное давление будет равным 1.250 Бар.

    Приступим к расчетам. Предположим, в начальном состояниилодка имеет избыточное давление в баллонах 250 мБар. Температура воздуха вбаллонах 27°С.

    При охлаждении на 10°С получим абсолютное давление вбаллонах:

    1.25×290/300 = 1.208 Бар

    Таким образом, величина избыточного давления будетсоставлять 208 мБар.

    При нагреве воздуха в баллоне на 10°С получим:

    Источник: http://masterkat.ru/article/22/none

    Инструкция по эксплуатации надувных лодок ПВХ

    Надувные гребные лодки «Эллинг» предназначены для туризма, прогулок, охоты, рыбной ловли на реках, в прибрежных зонах озер и водохранилищ в районах с умеренным климатом.

    Перед распаковкой лодка должна быть выдержана при температуре 16 °C и не выше 40°C , не менее 60 минут.

    Не используйте для накачивания не предназначенные для этого насосы, например воздушный компрессор для автомобильных шин. Перекачивание лодки может повлечь за собой разрыв швов или перегородок.

    1.Лодка собирается на ровной предварительно очищенной поверхности. 2. Разверните и растелите лодку.3. Откройте клапан каждой камеры. Убедитесь, что резиновая прокладка крышки С на месте. Все клапана снабжены пружинами из нержавеющей стали и при достижении определенного давления внутри баллона они автоматически обеспечивают герметичность.

    Лодки elling могут комплектоваться двумя типами клапанов -.клапан типа Push-Push -открывается и закрывается одним нажатием на нипель, а клапан типа Push&Tum открывается и закрывается с поворотом.

    Клапан и адаптеры (штуцера) должны быть всегда чистыми для обеспечения плотного соединения, что в свою очередь продлевает срок эксплуатации надувной лодки.

    Если вы в первый раз накачиваете лодку, то снимите крышку Ь с каждого клапана и убедитесь в том, что нипель клапана а находится в верхней позиции (закрыт). Встаете наканечник адаптера (штуцер) в клапан. Накачайте равномерно все секции лодки, начиная с носового отсека.

    Сборка лодки с реечным пайолом

    Перед тем как вставлять пайолы в лодку подготовте поверхность на которой будет находится сдутая лодка, предварительно очистив место от острых предметов. Старайтесь не наступать на днище лодки во врумя установки пайолов, это может привести в продавливанию или проколу днища незамеченными при подготовке поверхности острыми предметами.

    Сборка лодки со сплошным, жестким, фанерным настилом

    1. Вставте первую секцию настила в носовую часть лодки. 2. Совместите отверстие с клапаном киля. 3. Вставьте первую секцию настила в носовую часть лодки. 4. Вставте оставшиеся секции настила таким образом, чтобы предпоследняя и соседняя секция встали домиком и нажмите так, чтобы секции выравнялись.5.

    Установите боковой стрингер с двух сторон лодки. 6. Установка пайолов для лодок лодок ELLING. 7. Установите сидение в крепления, расположенные на баллонах в удобное для Вас место. 8. Полностью накачайте лодку, соединяя ножной насос с каждым отсеком лодки.

    Накачивать лодку необходимо в следующей последовательности: нос, правый баллон, левый баллон, киль. 9. Наденьте колпачки на клапаны. Вставьте весла в уключины и зафиксируйте их, закрутив круглые пластиковые колпачки.

    При спуске лодки на воду, давление в киле и спонсонах может cнизиться за счет более низкой температуры воды (изменение 1°С=0.004 атм.) и поэтому может возникнуть необходимость докачивания киля на воде.

    Перед тем как вставлять пайолы в лодку подготовте поверхность на которой будет находится сдутая лодка, предварительно очистив место от острых предметов. Старайтесь не наступать на днище лодки во врумя установки пайолов, это может привести в продавливанию или проколу днища незамеченными при подготовке поверхности острыми предметами.

    Эксплуатация лодки

    Последуйте нашим советам, и Вы получите максимум удовольствия при эксплуатации надувной лодки.

    На данный тип лодок распространяются все действующие навигационные правила.Пройдите подготовку по вопросам безопасности, которую предлагают различные государственные и компетентные местные организации.

    Температурный режим эксплуатации лодки от -5° С до +45° С окружающей среды. Важно помнить, что при критически малой температуре увеличивается вероятность механических повреждений материала и навесного оборудования из PVC, при критически высокой температуре необходим постоянный контроль давления в баллонах.

    Надувную лодку нужно хранить при температуре от -45° С до +50° С при относительной влажности не более 80%.

    Данный тип лодок не оснащен никакими осветительными приборами, поэтому лодка должна эксплуатироваться только в светлое время суток. Запрещается пользоваться лодкой в состоянии наркотического или алкогольного опьянения, что чрезвычайно опасно.

    Плавание под мотором

    Использование слишком мощного мотора может привести к серьезным проблемам при маневрировании. В случае потери рулевым контроля над лодкой по какой-либо причине, воспользуйтесь аварийным выключателем, чтобы прервать работу мотора.

    Категорически запрещается при хождении под мотором сидеть на сидении, высота установки которого не обеспечивает надлежащей безопасности рулевого и пассажиров.

    Кроме того, ни крепления банок, ни само сидение не рассчитано на чрезмерные нагрузки, которые возникают на волнах при движении под мотором.

    При использовании мотора и отсутствии в лодке пассажиров, разместитесь ближе к носу и избегайте резкого набирания скорости, чтобы не допустить переворота назад.

    Проследите за грузом на борту, чтобы избежать повреждения поверхности лодки.

    Хранение лодки

    ■ По окончании плавания, надувную лодку и комплектующие вымойте с мылом и ополосните пресной водой. Высушите каждую деталь, перед тем как уложить в сумку-чехол, что позволит избежать появления плесени.■ Убедитесь, что детали из дерева не повреждены и отделка не испорчена.

    При необходимости покройте лаком поверхностные царапины.Для хранения лодки в хорошем состоянии содержите ее в сухом и темном месте, не оставляйте ее на длительное время под прямыми лучами солнца.■ Рекомендуется во время хранения пользоваться тентом.

    Чтобы избежать повреждения лодки во время хранения, не оставляйте на ней тяжелые предметы.■ Хранить лодку следует вдали от мест обитания грызунов. Не используйте воск и чистящие средства, содержащие спирт, для матерчатой поверхности, чтобы не высушить ее преждевременно.

    Не храните надувную лодку рядом с нагревательными приборами.

    Источник: https://ellingboat.com/blog/instrukcia-po-expluatacii-lodki-pvh.html

    Понравилась статья? Поделить с друзьями: